大概三十秒後。
這架空客a320客機距離機場跑道已經不足兩公里了。
飛機的高度也已經下降到了100米左右。
陸輕舟全神貫注。
雙眼直視前方。
目光彷彿能夠衝破雨幕的阻礙，看清楚遠處的機場跑道。
但是雨勢實在是太大了。
哪怕他的視力遠遠超過普通人，竟然達到驚人的5.4.
但是視力再好也克服不了大自然強加的‘困難’。
測量視力好壞一般都是使用標準對數視力表。
該表測出最好的視力數值是5.3.
一般情況下。
如果使用標準對數視力表測出視力在5.0,5.1,5.2,5.3都屬於視力優秀和最佳。
至於5.4，已經超出了該視力表的測量範圍，必須使用特殊儀器才能檢測得出。
飛行員都需要一雙好眼睛。
在招飛體檢時。
對視力要求最低是5.1.
而且招飛體檢測試實例用的不是普通的E表，而是一種C字表，測試八個方向視力。
這麼嚴格的要求。
足以說明飛行員對視力要求之高。
不過還是那句話。
飛行員視力再好，也做不到像x光那樣穿透障礙物的阻隔，看到障礙物背後的景色。
所以現在飛機距離跑道還有足足兩公里。
在能見度不足50米的情況下。
陸輕舟是沒辦法在瓢潑大雨之中找到跑道的。
不過沒關係。
因為跑道的具體位置早就已經被他深深的刻在了腦海裡了。
剛才他之所以沒有左轉降落。
而是選擇從姜營機場上空飛過再右轉。
一是第一次飛臨姜營機場時飛機是順風，順風降落會增加一定的風險性。
二是陸輕舟沒辦法確定跑道的準確位置。
所以只有先從機場上空飛過一遍，確定了跑道的準確方位，然後再選擇逆風風向。
這樣才能將危險係數降到最低。
也就是說。
雖然現在機場跑道依然沒有出現在視線裡。
但是陸輕舟早就已經清楚知道跑道的確切位置了。
他現在已經是雙手握著操作杆。
不停地調整著飛機的飛行姿態。
就在飛機的高度已經降到100米以下的時候。
飛機突然再一次變得劇烈顛簸起來。
而且駕駛艙內也響起了淒厲的警報聲
——Wind Shear（風切變）
——Wind Shear（風切變）
——Wind Shear（風切變）
是風切變。
飛行員最怕聽到的聲音，除了pull up，就是Wind Shear了。
所以當駕駛艙裡響起‘Wind Shear’的警報聲的時候，副駕駛陳彬頓時神情緊張，滿臉無助的看著陸輕舟。
陸輕舟依然緊繃著臉。
其實飛機遭遇風切變，本來就在他的意料之中。
廢話。
現在機場地面風七級左右。
這麼大的風。
人站在跑道上估計都要被吹跑了。
別看這架空客a320重達七八十噸，但是要知道飛機現在不是落在地面上，而是在天上飄著呢。
所以高度降到100米以下，被七級大風吹著走不要太正常了？
所以陸輕舟果斷伸手握住了油門閥檔杆。
然後馬上按壓TO/GA電門。
再立即將油門閥檔杆推到底。
他這是準備用飛機的推力對抗七級大風。
這還沒完。
陸輕舟頭也沒回，朝著陳彬大聲道，“收回減速板…襟翼上調十五度。”
陳彬大驚失色。
因為陸輕舟又是加油門又是收起減速板。
這是要給飛機加速啊？
問題是。
飛機現在正在降落。
給飛機加速還落不落了？
不過現在可沒有時間質疑機長的任何決定。
所以哪怕機長指揮著自己跳崖自己都得毫不猶豫的跳下去。
陳彬僅僅遲疑了一兩秒鐘，然後就迅速完成了陸輕舟的指令。
轟隆隆~~~轟隆隆~~~
這架空客a320客機再一次爆發了震耳欲聾的咆哮聲，飛機的速度也一下子就變快了許多，速度從兩百多邁迅速超過了300km/h。
但是陸輕舟依然保持向下壓機頭的飛行姿態。
沒有選擇復飛。
速度太快了。
不過有了源源不斷的動力的加持。
七級大風似乎對飛機不再是困擾，本來陷入劇烈顛簸的飛機也慢慢恢復了平穩。
終於。
機場跑道出現在了視線之中。
但是就在陸輕舟看到機場跑道的下一秒，飛機已然飛臨跑道上空了。
沒辦法。
飛機的速度太快。
能見度又太低。
此時。
飛機的高度已經不足50米了。
不！
40米
30米
20米…
等到飛行高度不到10米的時候，陸輕舟立即將機頭拉了起來，保證飛機後起落架先著地。
但是現在飛機速度依然超過300km/h。
“機長……”陳彬終於忍不住，朝著陸輕舟大聲道，“我們的速度還是太快了，姜營機場的跑道又只有他媽的2800米，我們要是保持這個速度落地，會剎不住車的。”
一般情況下。
大型飛機的落地速度大約130-160節/小時（1節差不多等於1.85km/h；130節等於240km/h，160節等於290km/h）。
現在這架空客a320客機的速度已經超過了160節，差不多在165節左右。
已經是超過了飛機落地的最高速度。
再加上姜營機場又只是一座4D級機場，機場跑道只有區區2800米。
如果飛機依然保持這麼快的速度落地，確實剎不住車，也一定會衝出跑道。
但是就在陳彬說完這句話後。
嘭！
彷佛是重物狠狠砸在地面上響起的悶聲一樣。
飛機的後起落架已然重重的砸在了機場跑道上了。
陸輕舟表情凝重。
彷佛就像是沒有聽到陳彬的擔憂，哪怕現在飛機的速度超過了300km/h，但是他依然選擇了降落。
而在飛機後起落架砸在跑道上的這一瞬間，一股巨大的反彈力馬上就作用在了飛機機身上。
這個重達七八十噸的龐然大物竟然被直接彈了起來。
力的作用是相互的。
但是下一瞬。
飛機的後起落架再一次接觸地面，然後巨大的輪胎也開始了工作。
大概幾秒後。
前起落架也‘砸’在了跑道上。
飛機就像是一匹脫韁的野馬，開始在跑道上狂飆起來。
陸輕舟眼疾手快。
立即啟動了飛機的剎車系統，然後大吼出聲，“拉起擾流板。”
陳彬也是急得汗水都流出來了。
但是依然馬上就完成了機長的指令。
可是。
飛機的速度還是太快了。
哪怕有剎車系統和擾流板，飛機的速度依然超過了200km/h。
要是依然保持這個速度，飛機要不了多久就要衝出跑道了。
所以陳彬滿頭大汗的看著陸輕舟，大聲道，“還是太快了，怎麼辦？”
“跑道有積水，會給我們起到很好的剎車效果。”陸輕舟頭也沒回，大聲解釋。
然後右手握著反推杆。
重重往後一拉。
咔咔咔！！！
飛機的反推裝置立即發揮了作用。
然後飛機地速竟然以肉眼可見的速度慢了下來。
原來陸輕舟早就已經知道飛機速度太快，容易衝出跑道造成事故。
但是他依然有意為之。
原因就是現在飛機外下著瓢潑大雨，跑道上一定會有一定的積水。
平時的話。
這些積水會對飛機的降落造成很大的困惑和阻礙，但是今天卻是最好的緩衝劑。
果不其然。
在剎車系統、發動機的反推裝置，以及積水的三阻礙下，這架已經有些失控的空客a320，竟然真的慢慢被‘馴服’了。
陳彬眼睛都不敢眨一下。
滿臉緊張的看著飛機的地速表。
當看到地速表裡的指針慢慢回落的時候，他的嘴巴微微張開，甚至連呼吸都忘記了。
大概又過了快一分鐘。
這架空客a320客機在跑道上狂奔了接近2500米時，終於緩緩的停在了跑道上了。
當飛機停穩的那一瞬間。
陳彬一下子就癱坐在座位上。
大口大口的喘著粗氣。
他渾身都已經被汗水打溼透了。
整個人就像是剛剛從水裡撈起來的一樣。
而坐在機長位置上的陸輕舟。
現在也是一副劫後餘生的表情。
呼吸急促，兩隻眼睛裡全都是血絲。
以至於腦海裡響起了系統的‘恭喜宿主完成觸發任務，獎勵已經發放成功’電子合成聲，他都沒有絲毫察覺。
活過來了。
總算是活過來了。
這種劫後餘生的暢快感，沒有經歷過的人永遠都是理解不了的。
烏~~拉，烏~~拉，烏~~拉
飛機才停穩沒多久。
跑道兩邊隱隱約約傳來了各種救援車輛的警報聲。
這是機場的救援隊伍趕到了。
不得不說。
姜營機場的反應速度還挺快的。
從山航SC8881主動聯繫姜營塔臺，告知塔臺自己要冒著暴雨強行降落到現在，也不過十多分鐘而已。
但是短短的十多分鐘時間，姜營機場就已經部署了一批救援力量在跑道附近等待救援。
甚至整個宛城的救援力量也已經被動員起來了。
隨時待命。
沒辦法。
在東大一向是安全無小事。
只要涉及到安全。
那都是頭等大事。
更何況。
8881航班上有8名工作人員和一百多名乘客呢。
關係到這麼多條人命。
機場反應神速很正常。
不過陸輕舟現在已經沒有多少力氣關注這些了。
過去的十多分鐘差不多已經耗幹了他的全部精力了。
所以他現在。
只想癱坐在機長位置上。
一動不動！
呼~~~
活過來了。
總算活過來了！